9月22日，极兔、中通、圆通等五家头部快递企业同步上调上海地区收件价钱，涨幅为0.2元/单—0.4元/单。

这并非个例，看成快递“产粮区”（业务量大、以发件为主的区域），浙江义乌、广东此前已有所活动，两地快递电商件实行了加价。这意味着，由计策与资本驱动的加价潮，正自电商中枢区向更广范围膨大。这有望拒绝困扰行业许久的廉价竞争，但加价态势能否踏实，最终仍取决于劳动质地能否让消耗者悠然。

21世纪经济报说念记者当场打听了多个上海的加盟制快递站点，快递员均反馈已接到加价告知，但加价幅度和本领尚未公布，而且不影响个东说念主寄件价钱。记者了解到，本轮调价主要针对电商件中低于资本价的廉价订单（如1元以下单件），个东说念主散件递送价钱不受影响。

资本倒逼

自本年7月以来，国内快递行业“反内卷”活动抓续鼓吹，多地积极反应计策落地。

7月中旬，浙江义乌启动加价，快递底价从1.1元/单涨至1.2元/单；8月4日起，广东省快递底价合座上调0.4元/单，单价已普及至1.4元以上；8月20日起，福建省多家快递企业向其加盟网点及客户发晓谕知，明确规则0.3千克以内的快递最廉价钱不得低于1.5元。

这种快递单价的“底线不断”，径直拒绝了行业的恶性廉价竞争，推动了单票收入的企稳回升。从上市公司公布的数据来看，8月圆通、申通单票收入环比鉴识高潮0.07元、0.09元，行业平均单票价钱也规章通顺多年下滑趋势。

多家站点向记者反馈，价钱提高将成心于提高站点收益以及快递员收入。

义乌某快递增盟商向记者默示，本次价钱上调重要塞点在于缓解计较压力，减少耗损；其次，有助于增强网点的流动资金保险，普及抗风险才调；此外，也将进一步促进团队结构的赋闲与积极性。“仅就咱们网点现在的业务体量估算，单票收入若普及0.1元，瞻望每月将新增约150万元的商业收入，对合座效益改善作用权贵。”他说。

往时，头部企业“以量取胜”的策略带来了快递行业的快速闹热与资本骤降。国度邮政局最新数据炫夸，本年前八个月，我国快递业务量累计完成1282亿件，再创历史新高，同比增长17.8%。快递业务收入累计完成9583.7亿元，同比增长9.2%，是名副其实的万亿级产业。

可是，以加盟制为代表的“融会系”（中通、圆通、韵达、申通等）快递公司，其盈利空间在强烈竞争下持续被压缩。

数据炫夸，韵达股份上半年单票收入1.92元，同比减少0.16元；圆通速递单票收入2.19元，同比下跌7.20%；申通快递单票收入降至2.00元，同比减少0.09元；顺丰控股因产物结构变化，单票收入下跌12.2%。本年1—6月，宇宙单票快递劳动平均价钱为7.5元，同比下跌近8%。

现时，快递行业正濒临多项资本的刚性上升。举例，快递员薪资高潮、运载及包装用度加多等身分，均组成了抓续的刚性资本压力。这种压力已渐渐向终局传导，导致部分加盟商处于耗损景况，收集赋闲性随之下跌。事实上，多地已出现网点因难以承受资本压力而退出市集的情况，这也倒逼总部通过诊治价钱以保险终局劳动质地和收集健康。

不成否定，快递行业已步入存量竞争阶段。在这一配景下，主要快递上市企业正积极推动竞争策略转型，从往时“以量为先”渐渐转向“质地优先”。

典型例证是，中通快递在半年报功绩阐扬会上，将全年业务量增速教唆下调了6个百分点。中通快递董事长赖梅松对此默示：“公司预判本年下半年的增长可能会比上半年要更低小数，是以下调了教唆，畴昔公司会作念好劳动质地、利润和份额均衡使命。”

劳动质地是重要

加价潮在不同区域呈现权贵温差。广东、浙江等电商中枢区域已基本完成调价，而非中枢区域仍保管蓝本的价钱策略。

21世纪经济报说念记者向位于福建、山西等地的加盟商扣问，对方均默示未收到加价告知。但某站点正经东说念主炫夸，调价由网点自主决定，站点也有一定的价钱让渡空间。

“电商密度决定加价节律。”招商证券的又名物流行业分析师指出，浙江、广东日均快递业务量超3000万件，总部计策施行力强；而中西部部分省份日均业务量不及500万件，加盟商为抢单仍变相降价。但是这种分化也可能激发“产地移动”，因此期待合座价钱回升从而拒绝黄牛跨区揽件乱象，调治区域市集顺次。

“融会系”加盟商自主订价权较大，部分网点为留下客户变相降价。举例，“融会系”加盟商在广东通过“充单返点”式样，实质价钱仅比原价低0.1元，消弱了总部加价后果。因此，若何均衡总部计策与加盟商利益，成为本轮加价潮下价钱传导的重要。

此外，这次快递增价潮的又一影响是，快递费加价后，运脚险险些全取消了。服装鞋帽行业是高退货率的重灾地，衣饰鞋帽商家会聘请购买运脚险。但当商家前端递送快递资本提高后，为了对冲快递增价带来的资本进而取消运脚险，运行酿成为部分商家的聘请之一。而快递增价四百四病甚而部分商家取消运脚险，对鞋服品类的加购改换率带来冲击。

另一个潜在的影响是，据快递行业不雅察东说念主士默示，此前在运脚险的刺激下，退换货等逆向物流的畛域逐年扩大，跟着商家运脚险的取消，退换货等场景下的业务量亦会受到触及，而逆向件是快递站点收入溢价的主要开端。

工信部信息通讯经济内行委员会委员盘和林觉得，快递业加价粗略改善快递业的利润景况，但是否粗略真实拒绝廉价竞争还有待不雅察。因为加价最终还需要消耗者招供，淌若消耗者对价钱明锐，那么加价可能会影响到快递单量。盘和林强调，淌若加价贬责不了问题，那么快递业“反内卷”可能还需要从服从、劳动质地上加码，系统性贬抑遏题。

（作家：费神懿,实习生余名伟 裁剪：包芳鸣）

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